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近年来，在产能合作不断走向纵深的背景下，钢铁行业“走出去”不乏亮点，甚至出现了“以一带多”的局面。商报记者在采访中了解到，相关企业不仅仅到海外发展钢铁项目，他们还将触角延展至、路桥、市政等项目中;合作也不再局限于施工本身，还包括技术、装备乃至“走出去”等。
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回程货通过几个来运作：首先，大连港的沈阳内陆港是运作成功、运的内陆无水港，年海铁联运量超过10万标箱，通过“辽满欧”回程实现 华晨宝马进口汽车零部件进口沈阳内陆港；另外，2015年6月，大连港与哈尔滨铁路局、美国UTI公司及长久物流合作开通了“连哈欧”班列，回程货物主要。
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记者同时获悉，作为国企改革重点，已经对下一步化解央企过剩产能进行了部署，将在涉及煤炭、钢铁等产能过剩严重的行业实施试点，并建立优胜劣汰市场化退出机制，对不符合能耗、环保、、安全等要求和长期亏损的产能过剩企业进行关停并转或剥离重组。
比如全球一些高成本铁矿石企业也因为价格暴跌亏损严重，陆续退出市场，相关产能投资迅速下降。一些资源如巴西、、澳大利、尼日利亚等收入急剧，日子很不好过，相关企业必须减产或者冻产，防范价格的进一步跌落。
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钢铁企业正计划三季度钢产量，粗钢产量目标是达到2658万吨，环比增长2.6%，但同比仍下滑4.7%。经产省调查结果显示，三季度钢厂计划向国内市场销售成品钢材1462万吨，环比增长3.7%，但同比下降6.7%;出口量预计为852万吨，环比增长0.7%，但同比下滑1.9%。
在2008年金融危机后，钢铁市场急转直下。此前各大钢铁生产商迅猛扩张严重的产能过剩，而经济放缓致使钢材需求陷入低迷并且一蹶不振。全球钢铁市场遭遇“滑铁卢”。“今时不同往日。”马忠普说，2002年全球钢铁市场也遭遇了寒冬，彼时刚刚开始发展，需求发掘潜力巨大，“所以咬咬牙也就过来了，而如今乃至全球经济增速均放缓，今明两年都看不到好转的希望，砍掉钢铁资产在情理之中。
